查不出的怠速抖动到底是什么问题导致的

车辆怠速抖动，换了火花塞 点火线圈，氧传感器 喷油嘴，大几千进去了，抖动依旧，原因到底在哪里？

之前新车一切正常，怠速很平稳。行驶几万公里后，开始出现轻微的 ，偶发的怠速抖动，检查并更换，所有能怀疑到的配件，依旧不解决问题。

问题的根源在哪里？更换我们能想到的所有配件，就意味着硬件故障不存在，但是这种方式，要承受巨大的成本损耗。

有很多配件在更换前是可以通过检查的方式排除，并非一定要更换。换配件不是这里谈的重点，下面的重点是软故障导致的怠速抖动，抛除硬件故障，剩下的都是软故障。软故障自然是通过检测仪无法检测到的，也不是更换硬件可以解决的。

一、常见的软故障

主要是影响燃烧效能的软故障，比如积碳、燃油中的胶质和水分增多影响了燃油的品质。

第一，积碳

积碳是燃油发动机必不可缺的结果，碳有吸附作用，会吸附碳氢，碳氢是汽油的主要成分。那么是如何实现吸附并且作用到怠速抖动的结果上的？

我们以歧管喷射发动机为例，把发动机的运行过程放慢分解。细分之后一定会明白原因，并且也可以通过氧传感器的数据检查到问题，并非软故障检查不了 。

第一次进气行程

首先，发动机先有进气行程，通过节气门开度控制进气量，产生发动机负荷，对应负荷下喷油脉宽产生。但是，气门上的积碳过大，积碳的吸附作用，会将碳氢吸附到积碳中，此时参与燃烧的混合气就会变稀，氧传感器得到的数据也是偏稀。 电脑会根据得到的偏稀数据，进行下一次点火前的加大喷油脉宽；

第二次进气行程

在第二次进气行程中，第一次气门积碳吸附的碳氢，加上电脑给于的加大喷油量，形成了混合气过浓，而且是超浓，两种碳氢一起参与了燃烧，此时，气门积碳吸附的碳氢也消耗殆尽。氧传感器得到的数据是混合气过浓，电脑得到的反馈是降低喷油脉宽。

第三次进气行程

在进行第三次进气行程中，第二次进气行程中，气门积碳吸附的碳氢已经没有了，第三次行程中，因为电脑降低了喷油脉宽，气门的碳氢也没有了，就变成混合气稀，是超稀。

往复循环以上三种变化，就出现了怠速轻微或者偶发的抖动，换了硬件依旧没有好转。但是为什么怠速指针不波动呢，其实不是不波动，是波动幅度小，很小的范围内，检测仪可以观察到，因为车辆没有速度信息，电脑启用的就是怠速模式，怠速模式下，是固定好的转速。除非，持续的混合气巨量变化，可能会出现怠速指针的波动。

直喷发动机会不会也有这样的情况？直喷发动机的活塞顶的积碳过大，也会形成吸附作用，同样影响空燃比的变化，出现偶发性的怠速抖动。

二、燃油污染燃油品质变化

说到燃油污染，很多人将信将疑，在油箱中的燃油如何污染的，简单理解，汽油怕水，怕空气，油箱中恰恰是要有空气不断进入，补充消耗掉的燃油空间，抵抗外界大气压差，防止油箱变形，空气有水汽，自然油箱的燃油就要和水和空气接触，汽油中有抗胶剂，遇到水就失效，失效就会出现大量的胶质，水和油不互溶，胶和水密度都比油大，沉淀在下方。有些车辆油箱剩下的燃油越少，车抖动越明显，也是和燃油中的这些物质过量有直接关系，因为燃烧效能降低了。同时，这些物质过量也会增加燃烧中的灰分物，导致积碳一点点变的更多。严重的还会堵塞喷油嘴，比如汉兰达的喷油嘴损坏，有一部分就是这些污染物长期不做有效的清洁造成的。

三、如何解决

积碳过大导致的问题可以使用司有普天下无碳组合解决，成本不到百元。至于燃油污染物过大，为什么使用PNF技术的清洁剂解决？为什么除碳和清洁净化燃油要分开？这是个化学话题。

在化学组分中，目前无法实现祛水除胶和除碳性能同时高效。要去水除胶厉害，除碳就会弱化，要除碳非常厉害，就要弱化去水除胶。至于除碳的基础成分是不是PEA，答案：不是！

PEA仅仅是很多人认知中的一种原料，具备除碳功能的原料很多，只是人们只知道PEA， 就误把PEA当做了除碳的唯一成分。这就好比之前没有橄榄油，你所能知道的炒菜的油就是豆油，后来菜籽油，花生油，橄榄油各种油，都可以炒菜，甚至后来人们认为豆油并不健康。其实归根结底个人认知的那部分，不等于事情背后的全部。